В апреле в Краснодаре презентовали новый троллейбус — он был собран в мастерских по ремонту подвижного состава работниками КТТУ из запчастей компании «Алькор». Были намечены большие планы: не менее 10 машин должно быть собрано в этом году, и по 20-30 единиц в год должно получаться в дальнейшем.
Процесс сборки первого экземпляра ещё с января подробно освещался мэрией — новости публиковали даже по поводу установки в кузов тягового двигателя, а также про то, что собирать троллейбус работникам КТТУ помогают специалисты CLAAS. Не менее подробно о сборке первого троллейбуса рассказывал лично мэр Краснодара Евгений Первышов в своём Telegram-канале.
«К этому готовились весь прошлый год. Не говорили об этом раньше, потому что проект сложный и важный — переживали, чтобы все получилось», «Мы переходим к долгосрочному сотрудничеству», «Благодаря сборке практически каждая четвертая машина у нас получается бесплатно, если сравнить с покупкой готовых троллейбусов», — писал Первышов, заглядывая вперёд. Он также обозначил цифру — КТТУ испытывает потребность в 200 машинах в ближайшие годы, которую хотели удовлетворить троллейбусами собственной сборки.
Единственный троллейбус действительно уехал на выставку «ЭлектроТранс», но там он почему-то был представлен, как электробус. С него скрутили токоприёмники вместе с основанием и рассказывали, что «блок аккумуляторных батарей обеспечивает дальность до 180 км без подзарядки». В действительности на единственно собранном экземпляре никаких батарей для автономного хода не было — это уточнял корреспондент Свободных Медиа на презентации в Краснодаре.
После того, как троллейбус вернулся с выставки, он поездил по маршруту №7, а через несколько дней исчез с линии, вместе с этим пропали какие-либо новости о сборке следующих машин. Госзакупка на 10 кузовов для троллейбусов у компании «Алькор» задержалась по срокам и планы главы города по постройке 10 новых машин до конца года вызывают некоторый скепсис. Свободные Медиа обратились в департамент транспорта, чтобы выяснить, почему новый троллейбус уже несколько месяцев стоит без движения, где он находится, и какие планы насчёт сборки новых троллейбусов.
И. о. директора дептранса Галина Шешина рассказала, что собранный в Краснодаре троллейбус считается не построенным с нуля, а капитально-восстановительным ремонтом троллейбуса «ЗиУ-682» 1988 года с установкой дополнительного оборудования. В настоящее время, по словам Шешиной, троллейбус находится на территории депо №2 и ожидает завершения оформления необходимых документов для последующей его эксплуатации на линии.
Заказанные у компании «Алькор» 10 кузовов троллейбусов тоже будут использованы не для сборки новых единиц, а для модернизации «морально устаревших» машин. Однако поставщик нарушил график поставки в связи с получением сертификатов. «Алькор» пообещал поставить всю партию до 31 октября. «При условии соблюдения данных сроков предприятием до конца 2021 года будет осуществлена модернизация троллейбусов», — ответила и. о. директора дептранса Галина Шешина.
Почему построенные в Краснодаре троллейбусы теперь считаются «капитально-восстановительным ремонтом морально устаревших троллейбусов» Галина Шешина не указала, но вероятнее всего таким образом обошли вопрос сертификации новых троллейбусов.
Свободные Медиа узнали и другую версию объяснения, почему новый троллейбус простаивает в депо. По данным лидера движения «Транспортная инициатива» Марины Репещук, компания «Алькор», с которой департамент транспорта заключил партнёрство, возможно завладела чертежами кузова новой модели троллейбуса компании «Транс-Альфа». В итоге «Алькор» сейчас защищается от претензий этой компании. И именно из-за этого процесса запрещена эксплуатация нового троллейбуса. Также под угрозой находится дальнейшая сборка троллейбусов в Краснодаре на базе КТТУ.
