Дискуссия о проблемах общественного транспорта в Краснодаре не утихает последние несколько лет. Причин этому много, основная из них — претензии горожан к качеству обслуживания и подвижного состава.

И если в случае с муниципальным трамвайно-троллейбусным управлением происходят положительные сдвиги: краевой бюджет выделил Краснодару трёхлетнюю субсидию на обновление трамвайного парка, то с частными перевозчиками такой динамики не прослеживается, во всяком случае аналогичного масштаба.

Очередной социальный взрыв произошёл во время новогодних каникул, после анонса городской администрацией подорожания проезда с 28 до 30 рублей в маршрутках. Мэрия, впрочем, к этому повышению имеет посредственное отношение, поскольку маршруты находятся на нерегулируемом положении, это значит что компания-перевозчик устанавливает стоимость проезда самостоятельно и лишь уведомляет муниципалитет о предстоящих изменениях.

Тем не менее, негатив в социальных сетях был адресован именно администрации города. Мэр Евгений Первышов даже публично отчитал замглавы дептранса Галину Шешину за то, что она анонсировала повышение проезда от лица мэрии. Также глава города поручил провести круглый стол с журналистами: «Соберите общественность, соберите журналистов, которые делали по этой теме публикации, потому что она не изучена до конца, не разъяснено из чего складывается повышение на два рубля».

Само по себе двухрублёвое повышение не было остро воспринято в социальных сетях, однако выступило поводом для написания нелестных отзывов о качестве коммерческого транспорта. «Замените эти позорные пазики и маршрутки, пожалуйста, а потом повышайте», — говорится в залайканном комментарии под постом «Туподара» о повышении платы за проезд.

За несколько дней в СМИ появились ещё две темы о качестве краснодарских маршруток: мониторинг «Транспортной инициативы» и депутата Игоря Азарова о возможности оплаты в маршрутках банковской картой, который показал, что почти в половине случаев оплатить картой невозможно, а также видеоролик, на котором водитель маршрутки высадил пассажира за то, что тот отказался переводить деньги на личную карту водителя.

Круглый стол оперативно собрали, пригласив на него представителей компаний-перевозчиков, дептранса, налоговой службы, депутатского корпуса и общественных движений. Представителя «Транспортной инициативы» Марину Репещук, которая и проводила мониторинг по безналичной оплате, почему-то за стол не позвали, но глава движения всё равно узнала о мероприятии и посетила его.

Руководители компаний-перевозчиков практически в один голос заявили о том, что газ-метан дорожает, а пассажиропоток из-за пандемии сократился. Вместе с тем, по словам представителей этих организаций, значительную часть расходов представляет банковский эквайринг (по словам коммерсанта — 3 рубля с поездки), закупка онлайн-касс и их обслуживание, а также чековая лента.

Присутствующие сотрудники контролирующих органов и общественные активисты усомнились в расчётах владельцев маршруток. Так, представитель налоговой службы заявил, что некоторые перевозчики по данным ФНС не зарегистрировали ни одной онлайн-кассы, несмотря на уже действующее требование закона об осуществлении расчётов с их помощью. Общественный активист Мирослав Валькович заметил, что эквайринг банковских карт обходится рознице примерно в 2%, а никак не 3 рубля с поездки, что составляет 10%, а на чековую ленту едва будет потрачено 10 копеек за билет.

Просьба назвать конкретного перевозчика, который не зарегистрировал онлайн-кассы, но повышает стоимость проезда, осталась без ответа. Как и замечание об огромной комиссии банка-эквайера в 10%. Зато на вопрос о том, как же перевозчики считают пассажиропоток, не имея онлайн-касс, было отвечено, что предприятия либо устраивают выборочный подсчёт контролёром, либо ставят электронные счётчики на двери маршруток.

Руководители маршруточного бизнеса не поверили общественникам и журналистам, что практика оплаты проезда на банковскую карту водителя носит систематический характер. Один из представителей перевозчика заявил, что водители прячут аппараты и без ведома руководства размещают свои банковские реквизиты в салоне. «С такими водителями мы постоянно боремся, вплоть до увольнения доходят у нас разбирательства», — объяснил представитель перевозчика. Руководитель «Союза транспортников Кубани» Иван Петров даже заявил, что причина неиспользования контрольно-кассовой техники может быть психологическая: «Водители, которые десятилетиями работали без каких-либо устройств – для них это психологический барьер».

Депутат гордумы Алексей Бердников назвал такого водителя вором: «Это воровство денег. Давайте откровенно говорить — это вор и он ворует деньги у вашего предприятия. А вы потом не можете топливо оплатить, кредиты погасить. Зачем тогда такой человек нужен вам?». Его поддержал зампредседателя гордумы Александр Сафронов, заявив что доверия к бухгалтерской отчётности перевозчиков нет. В том числе из-за водителей, предпочитающих принимать оплату на свои карты. На просьбу разбить на составляющие цену проезда перевозчики заявили, что между ними конкуренция, и подобные расчёты составляют предмет коммерческой тайны.

В ходе беседы несколько раз было предложено изготовить таблички для маршруток, на которых было бы написано, что водитель обязан принять оплату по терминалу, либо проезд бесплатный. Один из перевозчиков подтвердил, что такая табличка на маршрутах его организации имеется. Но когда журналист спросил о возможности размещения таких табличек на маршрутах всех компаний, глава «СТК» Иван Петров поспешил закончить мероприятие: «Коллеги, действительно, давайте закругляться…», оставив вопрос без ответа.

Результаты круглого стола удовлетворили не всех. Общественник Мирослав Валькович рассказал в своём телеграм-канале, что он категорически недоволен диалогом с представителями частных перевозчиков. Он объяснил, что все аргументы коммерсантов сомнительны, а бизнес их непрозрачен.

Зампредседателя гордумы Александр Сафронов в своём телеграм-канале объяснил, что круглый стол прошел впустую, поскольку вразумительных ответов на свои вопросы он не получил. Между тем, Сафронов надеется, что в стенах городской Думы диалог будет более продуктивным. Он сообщил, что направил ряд запросов контролирующим органам, после чего вооружённый информацией будет говорить с перевозчиками.

Глава общественной организации «Транспортная инициатива» Марина Репещук отметила, что в ходе круглого стола перевозчики не раз обвиняли водителей во всех бедах с терминалами, однако их к диалогу никто не пригласил. Тем временем, по информации Репещук, водители маршруток зачастую бесправны: «И в личных сообщениях, и в комментариях водители жалуются на своё бесправное положение. На то, что фактически лишены права поднимать острые вопросы. Если таковое происходит, разговор короткий: не нравится — увольняйся. И если таковое действительно имеет место, то, конечно же, не может не сказаться на нервозности водителей. К сожалению, самыми крайними в итоге оказываются пассажиры».

Между тем, «Транспортная инициатива» рассказала о положительном результате круглого стола. На маршрутах компаний «Респект» и «СВП» начали развешивать объявления, где говорится о возможности оплаты по безналу и запрете на переводы денег водителю на карту или телефон. Если водитель откажется провести плату по терминалу, пассажир имеет право ехать бесплатно. Перевозчики также указали в объявлениях номера собственных горячих линий для разрешения конфликтных ситуаций.

 1