В 2019 году мэрия Краснодара планирует обустроить ещё 5 выделенных полос движения для общественного транспорта. Это «выделенки» на проспекте Чекистов, на улице Тюляева, улице Тургенева в сторону Стахановской, улице Северной — от Рашпилевской до Тургенева, улице 1 Мая — от Черкасской до 40 лет Победы.
Дальше — больше. Согласно программе развития транспортной инфраструктуры, Краснодару рекомендовано обустроить выделенные полосы на 17 участках дорог до 2020 года.
По «выделенкам» нельзя ездить на личном автомобиле. Разрешается проезд по таким полосам только автобусам, троллейбусам и маршруткам. Если «выделенка» находится справа, то ещё и велосипедам. Также по ней могут двигаться автомобили экстренных служб. В Краснодаре уже действуют несколько выделенных полос для общественного транспорта — по улице Северной, Октябрьской, Мачуги, Трамвайной и Мира.
В интернете горожане оказались резко против нововведений. Одни считают, что без расширения дорог и постройки новых развязок выделенные полосы вводить нельзя из-за пробок; другие рассказывают, что приобрели автомобили ради комфорта и не готовы делить своё время с людьми, находящимися в автобусах и троллейбусах.
Проблему пробок администрация Краснодара обещала решить «непопулярными мерами». Одна из главных мер — стимулирование уменьшения количества ежедневных поездок на личном автомобиле и развитие общественного транспорта.
По итогам исследования 2017 года Краснодар занял 24 место в мире и 6 место в России по количеству автомобильных пробок. Учёные узнали, что краснодарцы тратят в пробках 57 часов в год. Введение выделенных полос — одна из самых эффективных методик стимулирования пересадки на общественный транспорт. Увеличение скорости движения благоприятно скажется на его популярности, а также, в перспективе, на загруженность дорог.
Свободные Медиа постарались ответить на популярные вопросы краснодарцев, возникающие в связи с новостью о введении выделенных полос.
Зачем общественному транспорту нужна выделенная полоса?
Основная причина — приоритет движения. Автомобиль, занимая место на дороге, перевозит в среднем от 1 до 2 человек. В троллейбусе или автобусе, который занимает место двух автомобилей, с комфортом разместятся около 50 человек. Таким образом, приоритет отдаётся большинству.
В этой связи, с вводом «выделенок», общественный транспорт поедет быстрее и время в пути заметно сократится. Это существенный повод отказаться от автомобиля в пользу более быстрого аналога в сложных дорожных условиях.
Почему «выделенки» строят за счёт общих полос?
Строить обособленные полосы, и тем более развязки, не только невероятно дорого, но ещё и практически невозможно. Некоторые дороги уже достигли предела по расширению. Кроме того, при расширении дороги и увеличении пропускной способности будет спровоцирована ещё большая автомобилизация с ещё большими пробками. К результату это не приведёт.
Текущие участки дороги подобраны по принципу наличия двух и более полос движения по одному направлению. Существенных ограничений в движении личных автомобилей на этих дорогах не возникнет.
Также мэрия уже предпринимает меры по увеличению пропускной способности на магистральных улицах — будет ликвидировано кольцо на Сормовской и Лизы Чайкиной, а также существенно модернизировано Старокубанское кольцо.
Почему бы мэрии не повышать сначала комфорт общественного транспорта?
Транспорт, стоящий в пробке, какой бы он комфортный ни был, никому не нужен. Кроме того, на модернизацию подвижного состава требуются средства, которые можно получить путём вывода маршрутов на самоокупаемость. В пробках автобусы и троллейбусы не окупаются. Самоокупаемые маршруты на данный момент — скорее исключение, чем правило.
Тем не менее, в ближайшие три года Краснодар получит около сотни новых трамваев с кондиционерами. В этом году поступление первых трамваев ожидается через несколько месяцев. Летом в муниципальных автобусах также работает кондиционер.
Все помнят провал «выделенки» на Северной в 2014 году. Будет то же самое!
В 2014 году, действительно, власти оборудовали выделенную полосу на улице Северной от Красноармейской до улицы Школьной. Автомобили встали в пробках, на власти обрушился шквал негодования, в итоге через 10 дней полоса была стёрта поручением губернатора Александра Ткачёва.
Причина неудачи введения «выделенки» во множестве факторов: она была обустроена преждевременно; должной информации о нововведении не сообщалось; инфраструктура, дублёры, знаки не были подготовлены. И наконец, отсутствовала политическая воля властей, отдававших поручение на уничтожение выделенной полосы.
Город снова станет в пробках!
Первое время — да. Но в перспективе станет гораздо свободнее. Поэтому для введения «выделенок» нужно подбирать удачное время, а также предварительно ликвидировать некомпетентность краснодарцев. Людям необходимо объяснять, что от введения выделенных полос выиграют в том числе и автомобилисты, поскольку количество машин сократится в пользу скоростного общественного транспорта.
Всё равно на «выделенку» будут выезжать!
На данный момент остаётся открытым вопрос о контроле за соблюдением правил дорожного движения. Сейчас за «выделенку» в Краснодаре штрафуют инспекторы дорожно-патрульной службы. Штраф за движение по выделенной полосе для общественного транспорта на личном автомобиле — 1500 рублей. Часто полицейских можно увидеть на пересечении улиц Красной и Северной. В Москве этим занимаются автоматические камеры фиксации нарушений, штраф там в два раза больше.
Краснодар остро нуждается в реорганизации дорожного движения, поскольку со стремительным увеличением населения городу справиться вовремя не удалось. Обустройство выделенных полос не решит ситуацию в целом, однако станет надёжной отправной точкой. Это подтверждает опыт Москвы и европейских городов.
