Фото: Свободные Медиа
Мэрия Краснодара 25 марта объявила два аукциона на закупку новых трамваев для города. Одна из трёх партий, которая будет закуплена к концу 2019 года, будет состоять из 27 односекционных трамваев, и 4 трёхсекционных. Всего в город поступит 31 новый вагон.
Свободные Медиа вместе с автором Twitter-аккаунта «ОТ Краснодара» изучили закупочную документацию и узнали, какие трамваи могут быть закуплены в этом году.
Мэрия Краснодара 26 марта предположила, что новые трамваи могут приехать в Краснодар уже этим летом. Полностью поставить всю технику по условиям контракта должны будут до 11 ноября.
С разрешения автора редакция публикует обзор закупочной документации и существующих моделей трамваев, которые могут достаться городу.
Свершилось: администрация Краснодара в лице КТТУ объявила конкурс на поставку 31 трамвая за 1 миллиард рублей. Если ничего не сорвётся — это будет крупнейшая поставка трамваев за всю постсоветскую историю.
Предполагается закупить 27 одиночных трамваев, из них 2 со стажёрской кабиной для обучения, по 24.5 млн рублей за штуку (или кто предложит меньше) и 4 сочленённых, из них один также со стажёрской кабиной, за 85 (или меньше) млн рублей.
Одиночный вагон должен быть не более 16,5 метров длиной, не более 2,5 метров шириной и не более 3,15 метров в высоту (не считая оборудования на крыше). Должен иметь низкий пол не менее 30% от всего. Как минимум 26 сидячих мест. Должен уметь работать в сцепке до двух вагонов (да, расширение провозной способности не планируется, держитесь за борта крепче, если не влезли). 4 пассажирские двери.
Сочленённый вагон должен быть трёхсекционный шестиосный, не более 35 метров длиной, и аналогичен «одиночке» в остальных габаритах. Доля низкого пола в салоне должна быть не менее 70%. Как минимум 45 сидячих мест, 6 пассажирских дверей.
Диаметр колёс у обоих не более 720 мм. Вагоны должны иметь систему адресного открытия дверей (это когда открываются не все двери, а только те, где в салоне или снаружи нажали специальную кнопку), кондиционер (1 или 2 мощностью не менее 36 кВт, с функцией тепловой завесы в дверях), розетку для зарядки инвалидных колясок (включается из кабины водителя), USB разъёмы для зарядки мобильных устройств, систему видеонаблюдения (в том числе камеры, позволяющие видеть пассажиров в дверях), информационное табло с возможностью статического отображения номера маршрута и конечных, медиасистему с мониторами (рекламу там крутить и прочие ролики), тонировку стёкол, оборудование для информирования незрячих и всякое другое. Обивка сидений из синей «винилискожи» (кожзам такой).
В задании прописана и ливрея вагона:
Что же может приехать за эти деньги и с такими требованиями?
ПК ТС 71–911. Одиночный полностью низкопольный вагон от компании «Транспортные системы». Эксплуатируется в Ростове-на-Дону, отставлен от работы в Твери. Может быть и с новой маской в стиле московских Витязей (идёт как модель Lionet).
УКВЗ 71–623. Трамвай уже эксплуатируется в Краснодаре, представлять его не надо.
УВЗ 71–415. Новый полный низкопол от Уралтрансмаша, только-только получивший сертификат. Нигде не эксплуатируется и не проходил испытания.
ПК ТС 71–931 «Витязь». Про Витязь, думаю, рассказывать не надо, это уже легенда города 🙂 Сейчас выпускается в модернизированном варианте, эксплуатируется в Санкт-Петербурге и в Москве. В огромном количестве.
УКВЗ 71–633. Да, не любит УКВЗ давать названия своим трамваям. Данная модель является конкурентом «Витязя» и полным низкополом. Существует только в виде прототипа.
УКВЗ 71–631. Более старая модель с высоким полом в крайних дверях и над крайними тележками. Эксплуатируется в Санкт-Петербурге, Самаре и латышском Даугавпилсе. Трамвай более дешёвый, но на него не распространяются субсидии, поэтому по цене он идёт наравне с более прогрессивными моделями (правда, в эксплуатации дешевле).
БКМ 843. Белорусский конкурент предыдущего варианта, эксплуатируется в Санкт-Петербурге, Минске и Казани. И в Киеве один под брендом «Богдан».
71–801. Специально разработанная для России версия «Alstom Citadis 301» не пошла в серию из-за скачка доллара в 2014 году. Но, поговаривают, проект не закрыт. Вагон полностью низкопольный. Эксплуатируется в Санкт-Петербурге.
Stadler 853 «Метелица». Вторая краснодарская легенда, так и не прописавшаяся в городе. В одностороннем варианте может иметь и более 4 дверей.
Ранее Свободные Медиа сообщали, что Краснодар получил 1 млрд рублей на закупку трамваев в 2019 году. Это первая часть субсидии в 3 млрд рублей, которые получит Краснодар на покупку подвижного состава. В 2020 и 2021 году ожидаются такие же субсидии, в общей сложности за три года Краснодар закупит 98 новых трамваев. Отмечается, что это большая часть трамваев, которые требуют замены.
Также Свободные Медиа ранее рассказывали, что в Краснодаре планируют построить две новые трамвайные линии: в микрорайон Гидростроителей и в район улицы Восточно-Кругликовской. Кроме того, жители «Музыкального» собрали более 4 тысяч подписей за продления трамвайного пути в их микрорайон.
190 тысяч пассажиров не смогли вовремя воспользоваться общественным транспортом из-за ДТП с автомобилями в 2018 году, а на восстановление повреждённых в авариях трамваев пришлось потратить 2,4 млн рублей.