Мэрия Краснодара 25 марта объявила два аукциона на закупку новых трамваев для города. Одна из трёх партий, которая будет закуплена к концу 2019 года, будет состоять из 27 односекционных трамваев, и 4 трёхсекционных. Всего в город поступит 31 новый вагон.

Свободные Медиа вместе с автором Twitter-аккаунта «ОТ Краснодара» изучили закупочную документацию и узнали, какие трамваи могут быть закуплены в этом году.

Мэрия Краснодара 26 марта предположила, что новые трамваи могут приехать в Краснодар уже этим летом. Полностью поставить всю технику по условиям контракта должны будут до 11 ноября.

С разрешения автора редакция публикует обзор закупочной документации и существующих моделей трамваев, которые могут достаться городу.


ОТ Краснодара

@krdtransport

Свершилось: администрация Краснодара в лице КТТУ объявила конкурс на поставку 31 трамвая за 1 миллиард рублей. Если ничего не сорвётся — это будет крупнейшая поставка трамваев за всю постсоветскую историю.

Предполагается закупить 27 одиночных трамваев, из них 2 со стажёрской кабиной для обучения, по 24.5 млн рублей за штуку (или кто предложит меньше) и 4 сочленённых, из них один также со стажёрской кабиной, за 85 (или меньше) млн рублей.

Каким требованиям должны удовлетворять предложения поставщиков?

Одиночный вагон должен быть не более 16,5 метров длиной, не более 2,5 метров шириной и не более 3,15 метров в высоту (не считая оборудования на крыше). Должен иметь низкий пол не менее 30% от всего. Как минимум 26 сидячих мест. Должен уметь работать в сцепке до двух вагонов (да, расширение провозной способности не планируется, держитесь за борта крепче, если не влезли). 4 пассажирские двери.

Сочленённый вагон должен быть трёхсекционный шестиосный, не более 35 метров длиной, и аналогичен «одиночке» в остальных габаритах. Доля низкого пола в салоне должна быть не менее 70%. Как минимум 45 сидячих мест, 6 пассажирских дверей.

Диаметр колёс у обоих не более 720 мм. Вагоны должны иметь систему адресного открытия дверей (это когда открываются не все двери, а только те, где в салоне или снаружи нажали специальную кнопку), кондиционер (1 или 2 мощностью не менее 36 кВт, с функцией тепловой завесы в дверях), розетку для зарядки инвалидных колясок (включается из кабины водителя), USB разъёмы для зарядки мобильных устройств, систему видеонаблюдения (в том числе камеры, позволяющие видеть пассажиров в дверях), информационное табло с возможностью статического отображения номера маршрута и конечных, медиасистему с мониторами (рекламу там крутить и прочие ролики), тонировку стёкол, оборудование для информирования незрячих и всякое другое. Обивка сидений из синей «винилискожи» (кожзам такой).

В задании прописана и ливрея вагона:

Что же может приехать за эти деньги и с такими требованиями?

Одиночный вагон

ПК ТС 71–911. Одиночный полностью низкопольный вагон от компании «Транспортные системы». Эксплуатируется в Ростове-на-Дону, отставлен от работы в Твери. Может быть и с новой маской в стиле московских Витязей (идёт как модель Lionet).


УКВЗ 71–623. Трамвай уже эксплуатируется в Краснодаре, представлять его не надо.


УВЗ 71–415. Новый полный низкопол от Уралтрансмаша, только-только получивший сертификат. Нигде не эксплуатируется и не проходил испытания.

Сочленёный вагон

ПК ТС 71–931 «Витязь». Про Витязь, думаю, рассказывать не надо, это уже легенда города 🙂 Сейчас выпускается в модернизированном варианте, эксплуатируется в Санкт-Петербурге и в Москве. В огромном количестве.


УКВЗ 71–633. Да, не любит УКВЗ давать названия своим трамваям. Данная модель является конкурентом «Витязя» и полным низкополом. Существует только в виде прототипа.


УКВЗ 71–631. Более старая модель с высоким полом в крайних дверях и над крайними тележками. Эксплуатируется в Санкт-Петербурге, Самаре и латышском Даугавпилсе. Трамвай более дешёвый, но на него не распространяются субсидии, поэтому по цене он идёт наравне с более прогрессивными моделями (правда, в эксплуатации дешевле).


БКМ 843. Белорусский конкурент предыдущего варианта, эксплуатируется в Санкт-Петербурге, Минске и Казани. И в Киеве один под брендом «Богдан».


71–801. Специально разработанная для России версия «Alstom Citadis 301» не пошла в серию из-за скачка доллара в 2014 году. Но, поговаривают, проект не закрыт. Вагон полностью низкопольный. Эксплуатируется в Санкт-Петербурге.


Stadler 853 «Метелица». Вторая краснодарская легенда, так и не прописавшаяся в городе. В одностороннем варианте может иметь и более 4 дверей.


Ранее Свободные Медиа сообщали, что Краснодар получил 1 млрд рублей на закупку трамваев в 2019 году. Это первая часть субсидии в 3 млрд рублей, которые получит Краснодар на покупку подвижного состава. В 2020 и 2021 году ожидаются такие же субсидии, в общей сложности за три года Краснодар закупит 98 новых трамваев. Отмечается, что это большая часть трамваев, которые требуют замены.

Также Свободные Медиа ранее рассказывали, что в Краснодаре планируют построить две новые трамвайные линии: в микрорайон Гидростроителей и в район улицы Восточно-Кругликовской. Кроме того, жители «Музыкального» собрали более 4 тысяч подписей за продления трамвайного пути в их микрорайон.

190 тысяч пассажиров не смогли вовремя воспользоваться общественным транспортом из-за ДТП с автомобилями в 2018 году, а на восстановление повреждённых в авариях трамваев пришлось потратить 2,4 млн рублей.

  •  
  • 3
  • 49
  •  
  •  
  •